模型碰撞測試情況可不簡單！

就說德國 ADAC 做的那次樂高車模碰撞測試吧。測試的主角是樂高機械組的布加迪 Chiron 模型和已經(jīng)停產(chǎn)的保時捷 911 GT3 RS 模型，布加迪由 3599 塊零件組成，保時捷有 2704 塊樂高顆粒。

ADAC 以真實碰撞的高標準來進行，在 Landsberg 技術(shù)中心的測試軌道上，8 個不同角度的攝像頭以每秒 1000 幀的速度記錄，現(xiàn)場還點亮 300 個 1000 瓦的鹵素?zé)襞荼ＷC高速攝影曝光。

工作人員把藍色布加迪模型橫向放好，保時捷以 60 公里/小時的速度撞向布加迪側(cè)門，結(jié)果兩輛車零件飛濺，布加迪斷成兩截，保時捷前半部分也粉碎了。

這次測試不是瞎鬧，是德國技術(shù)雜志 C't 發(fā)起的，目的是評估計算機模擬的結(jié)果。先計算機模擬樂高碰撞，再實際碰撞，發(fā)現(xiàn)實際碰撞造成的損害比計算機模擬大多了。

所以得出結(jié)論，計算機模擬能降低研發(fā)成本，但目前不能完全替代實際碰撞測試。

總之，模型碰撞測試也是有講究有意義的，能幫助我們更好地了解碰撞相關(guān)的情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）