油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有不少重大突破。

從化油器到電噴，再到直噴，這一步步的進(jìn)化意義重大。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)靠行車(chē)電腦偵測(cè)情況，精準(zhǔn)調(diào)供油量和點(diǎn)火時(shí)間，讓動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性和排污更平衡。

缸內(nèi)直噴呢，噴油嘴在汽缸內(nèi)，不受氣門(mén)影響，電腦決定噴油時(shí)機(jī)和量，油氣混合好，燃燒效率高，功率扭矩變大，省油又環(huán)保。

馬自達(dá)研發(fā)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，減少對(duì)火花塞依賴(lài)，提高燃油效率和降低排放。

比亞迪的 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，多種技術(shù)和自研策略提升整體性能。

康明斯重卡柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化各系統(tǒng)，熱效率達(dá)到 55%。

日產(chǎn) 2.0T VC-TURBO 發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓縮比，在 8:1 至 14:1 間靈活調(diào)整，是大突破。

汽油機(jī)的增壓技術(shù)，渦輪增壓器壓縮空氣，中冷器冷卻，能提高升功率。

缸內(nèi)直噴技術(shù)讓燃油高壓直噴燃燒室，燃燒更充分效率高。

我國(guó)化油器轎車(chē)時(shí)代結(jié)束，電噴系統(tǒng)精確噴油，缸內(nèi)直噴即時(shí)精確噴油控制油氣混合。

廣汽單缸機(jī)和多缸機(jī)熱效率全球領(lǐng)先，堅(jiān)持多能源戰(zhàn)略，展現(xiàn)燃油車(chē)與新能源車(chē)協(xié)同發(fā)展可能。

總之，這些突破讓燃油車(chē)在省油、強(qiáng)勁、環(huán)保上進(jìn)步大，生命力依然強(qiáng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）