新能源汽車的續(xù)航里程想要突破瓶頸，辦法不少。

先說電池技術(shù)，鋰離子電池能量密度得持續(xù)提高，新型電池技術(shù)得抓緊研發(fā)，這樣才有機(jī)會讓續(xù)航里程更上一層樓。

電池管理系統(tǒng)得優(yōu)化好，能隨時監(jiān)測電池狀態(tài)，依照駕駛習(xí)慣來調(diào)整充放電策略，以后有了人工智能，能更智能。

整車輕量化設(shè)計可不能少，用先進(jìn)的車身結(jié)構(gòu)和材料能減輕車重，能量回收技術(shù)也重要，像制動、懸掛能量回收就能增加實際續(xù)航。

充電設(shè)施得完善，高速、停車場、小區(qū)等地方都得推進(jìn)建設(shè)，智能充電技術(shù)能提高效率，5G 普及讓網(wǎng)絡(luò)更智能便捷。

政策支持很關(guān)鍵，政府要出臺補(bǔ)貼和基建計劃，消費者教育也得跟上，讓大家更了解和接受。

冬季低溫影響續(xù)航，車企得想法子解決。續(xù)航焦慮說到底是補(bǔ)能焦慮，充電樁基建和換電模式能解決，不過當(dāng)下還得從車本身入手，車企得拿出更好的產(chǎn)品。

電池能量密度也影響續(xù)航，得優(yōu)化電芯單體尺寸、電化學(xué)體系和材料，提高正極能量密度，把電池內(nèi)部空間利用好，選低密度材料來減重。

電池設(shè)計和制造工藝也有講究，要平衡好安全性、壽命等指標(biāo)和成本。

車速、空調(diào)、環(huán)境、電子器件和傳動系統(tǒng)工作效率都和續(xù)航有關(guān)，得合理控制電池容量和整車質(zhì)量。

磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池怕低溫，固態(tài)電池前景不錯，就是研發(fā)成本高。

電池保養(yǎng)別忘了，定期滿充，長期放置要滿放慢充，低溫得放暖庫。

增程式電動汽車也是個新方向，楊院士早就提出大中型車發(fā)展增程式，今年還說增程式是電動汽車走向市場化的好路線，是建設(shè)汽車強(qiáng)國的利器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）