比亞迪混動車的動力系統(tǒng)擁有諸多獨(dú)特技術(shù)。

首先是架構(gòu)，以電為主，大功率電機(jī)驅(qū)動、大容量動力電池供能，發(fā)動機(jī)為輔，讓發(fā)動機(jī)更高效。如驍云-插混專用 1.5L 高效發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá) 43.04%全球量產(chǎn)最高，峰值功率 81kW/6000rpm，扭矩 135Nm/4500rpm，壓縮比 15.5。

EHS 電混系統(tǒng)也出色，電機(jī)效率高，最高 97.5%，超 90%效率比例達(dá) 90.3%，轉(zhuǎn)速 16000rpm，集成雙電機(jī)控制器和油冷散熱，直流快充 30 分鐘電量 30%至 80%。

DM-i 超級混動采用專用功率型刀片電池，安全可靠，經(jīng)多種極端測試不起火。

在工況方面，NEDC 和 WLTC 下電機(jī)驅(qū)動占比高，市區(qū) 99%工況電機(jī)驅(qū)動，81%工況發(fā)動機(jī)熄火零油耗，高速并聯(lián)直驅(qū)，高效低油耗。

EHS 電混系統(tǒng)體積重量減 30%，電控效率 98.5%，還有脈沖自加熱技術(shù)提電池加熱效率，大容量刀片電池組支持電量調(diào)度，純電續(xù)航 50 - 120km。

比亞迪混動技術(shù)多樣，DM-p 主打公路性能，DMO 主打越野性能，后橋均純電驅(qū)動，DMO 縱置布局更高級，方程豹 5 用 DMO 還引入 CTC 技術(shù)提車身強(qiáng)度。

DM-i 車型如秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 和唐 DM-i 因超低油耗、長續(xù)航和越級性能受喜愛。

總之，比亞迪混動技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展，在燃油車和電動車間找到良好平衡，代表未來方向。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）