比亞迪固態(tài)電池有很多技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

能量密度特別高，和刀片電池相比提升顯著，能達(dá) 400Wh/kg 甚至 700Wh/kg，像比亞迪漢 EV 若用等量固態(tài)電池，續(xù)航超 1400km。

補(bǔ)能效率快，內(nèi)部是固態(tài)電解質(zhì)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能承受大電流，10 分鐘內(nèi)就能快速充電。

重量輕，充電速度快，不自燃，安全性高。

比亞迪研發(fā)固態(tài)電池時(shí)間早，2016 年以前就開(kāi)始，專利多，國(guó)內(nèi)排第一。

兩種技術(shù)路線的固態(tài)鋰電池都已生產(chǎn)，能裝車試驗(yàn)。

技術(shù)創(chuàng)新上，有采用高剛性和硬度陶瓷層材料提高性能的專利，還有引入柔性緩沖層解決界面應(yīng)力大問(wèn)題的專利。

比亞迪在這領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，研發(fā)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)，生產(chǎn)能力強(qiáng)，資源資金足，還和多家知名汽車制造商合作。

通過(guò)減少隔膜結(jié)構(gòu)和電解液中不參與電化學(xué)反應(yīng)的成分，能減少 40%體積和 25%重量，大幅提高能量密度。

不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，高溫下沒(méi)副反應(yīng)，安全有保障。

固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)應(yīng)用，正負(fù)極材料能改變，比如用金屬鋰做負(fù)極材料，減少負(fù)極石墨體積重量，單體能量密度有望突破 500Wh/kg。

溫度適應(yīng)性好，-25℃ - 60℃能正常工作。

壽命長(zhǎng)，循環(huán)衰減低，100 次循環(huán)后衰減僅 4%，續(xù)航 1000km 的純電動(dòng)車 10 萬(wàn)公里后電池衰減才 4%。

形狀靈活，能適應(yīng)不同硬件布局需求。

雖然現(xiàn)在固態(tài)電池成本高，但以后技術(shù)成熟、規(guī)模擴(kuò)大，成本能降低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）