比亞迪 DM-i 車型沒有傳統(tǒng)意義上的多擋變速箱，但配備了齒輪減速器或 eCVT 電子變速器。傳統(tǒng)變速箱能改變傳動(dòng)比等，而比亞迪 DM-i 另辟蹊徑。其采用先進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電，工作穩(wěn)定無需頻繁換擋。通過差速器與變速器結(jié)合實(shí)現(xiàn)變速，且電機(jī)在起步和低速動(dòng)力強(qiáng)。如此設(shè)計(jì)讓車輛動(dòng)力輸出平穩(wěn)高效，帶來別樣駕駛體驗(yàn) 。

具體來說，在比亞迪 DM-i 的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)里，以電為主導(dǎo)是其一大特色，它擁有純電、HEV 串聯(lián)、HEV 并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種行駛模式。在電量充足的情況下，車輛能夠在 0 - 80km/h 的速度區(qū)間實(shí)現(xiàn)純電行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只需在類似傳統(tǒng)燃油車最高檔位區(qū)間工作即可，根本不需要傳統(tǒng)變速箱來進(jìn)行復(fù)雜的擋位切換。

當(dāng)處于虧電狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)斷開與車輪的離合器，通過發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)串聯(lián)的方式，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳工作效率區(qū)間。這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)極為穩(wěn)定，也就沒有頻繁換擋的必要了。

而且，比亞迪 DM-i 所采用的電機(jī)具備低速高扭矩的特性，在起步和低速行駛階段能夠提供強(qiáng)勁的動(dòng)力。并且，先進(jìn)的電控技術(shù)可以精確地控制電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，這進(jìn)一步保障了動(dòng)力輸出的平穩(wěn)高效。這種協(xié)同工作的模式，讓車輛在行駛過程中更加接近電動(dòng)車的駕駛感受，加速平穩(wěn)且動(dòng)力響應(yīng)迅速。

此外，DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)采用的單擋減速器設(shè)計(jì)也發(fā)揮了重要作用。其內(nèi)部集成了發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等多個(gè)部件，實(shí)現(xiàn)了高速運(yùn)行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和低速運(yùn)行時(shí)混合動(dòng)力的運(yùn)行模式，極大地提高了能量轉(zhuǎn)換效率和經(jīng)濟(jì)性，為車輛的良好性能表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

總的來說，比亞迪 DM-i 車型雖然沒有傳統(tǒng)多擋變速箱，但通過巧妙的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用以及各部件之間的協(xié)同配合，不僅實(shí)現(xiàn)了車輛的平穩(wěn)高效運(yùn)行，還在性能、經(jīng)濟(jì)性、駕駛體驗(yàn)等多個(gè)方面取得了出色的成果，為消費(fèi)者帶來了與眾不同的出行選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）