助動力的“并聯(lián)方式”。這種方式主要以發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛，利用電動馬達(dá)所具有的再啟動時產(chǎn)生強(qiáng)大動力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動機(jī)燃油消耗較大時，用電動馬達(dá)輔助驅(qū)動的方式來降低發(fā)動機(jī)的油耗。這種方式的結(jié)構(gòu)比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達(dá)和電瓶。另外一種是，在低速時只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。啟動和低速時是只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，當(dāng)速度提高時，由發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動力，這種方式需要動力分擔(dān)裝置和發(fā)電機(jī)等，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。還有一種是只用電動馬達(dá)驅(qū)動行駛的電動汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動機(jī)只作為動力源，汽車只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，驅(qū)動系統(tǒng)只是電動馬達(dá)，但因為同樣需要安裝燃料發(fā)動機(jī)，所以也是混合動力汽車的一種。混合動力汽車優(yōu)勢 車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。復(fù)合動力汽車的優(yōu)點(diǎn) 1、采用復(fù)合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。 2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。 3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動，實現(xiàn)“零“排放。 4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。 5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。 6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本

我們通常看到的電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，其動力裝置都集中安裝在機(jī)車上，在機(jī)車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。

寶來 自動時尚型 1.5L 2019款車型總體來說個人認(rèn)為優(yōu)點(diǎn)是車子性價比，保值性方面不錯，缺點(diǎn)是車子搭載的1.5L發(fā)動機(jī)日常代步使用可以，爬坡還有高速超車的話動力性還是相對差一些。

混合動力汽車的優(yōu)點(diǎn)：油耗非常低，燃燒充分，排放氣體較干凈，起步無怠速，不需要外部充電系統(tǒng)，電池組的小型化使成本和重量低于電動汽車，發(fā)動機(jī)和電機(jī)動力可互補(bǔ)，低速時可用電機(jī)驅(qū)動行駛。缺點(diǎn)：電池儲存的能量太少。

油電混合動力汽車有秦Pro，凱美瑞，傳祺gs4等，都是不錯的選擇。

眾泰T300將搭載1.5L的TNN4G15B自吸發(fā)動機(jī)以及1.5T的TNN4G15T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配置5速手動以及CVT變速器，家用是完全沒問題的。

汽車啟動不了、怠速不穩(wěn)、轉(zhuǎn)速忽高、忽低、檢查項目如下：1、汽車電瓶電壓偏低；具體檢測方法：用三用表電壓檔測試一下電瓶電壓，如果在10V以下，建議更換。如在11V左右，勉強(qiáng)使用；要做好更換準(zhǔn)備。12V以上可以使用；2、檢查是否由于積碳引起；如果走行2萬KM左右，重點(diǎn)檢查、清洗節(jié)氣門；3、檢查、測試、更換火花塞；4、確認(rèn)所加汽油的油品質(zhì)量；5、檢測點(diǎn)火開關(guān)；6、測試、檢測啟動機(jī)、汽油泵、傳感器等有關(guān)啟動、供油系統(tǒng)的有關(guān)部件；7、另外通電后，不要立即啟動，等待30秒至1分鐘，再點(diǎn)火；看一下有無效果；不論以上任何情況，注意一次打不著車時， 一定要間隔15-30秒后再打，以保護(hù)電瓶不過發(fā)電、延長其使用壽命。

感覺一點(diǎn)也不虛，官方的介紹是采用的高功率版EA211發(fā)動機(jī)，最大馬力150匹，最大扭矩更是有250牛米，再配合7速濕式雙離合變速器，前面試駕的時候感覺比我現(xiàn)在開的這輛要快很多。

我們測試了自主插電式混合動力車型“秦”，當(dāng)發(fā)動機(jī)突然介入工作的時候，純電動模式下良好的駕乘感受，會被傳到車內(nèi)的震動和噪音所拉低。看起來，行駛“平順性”似乎將是自主電式混合動力車型暫時難以克服的問題。而秦的極高關(guān)注度，似乎也把同類車型——“榮威550 Plug-in”擋在了身后。昨天，一個偶然的機(jī)會，我短暫試駕體驗了這款被秦完全壓住風(fēng)頭的自主插電式混合動力車。汽車之家 在2013廣州車展上，榮威發(fā)布了兩款550 Plug-in插電式混合動力車型，起售價24.88萬元比之后上市的秦貴5.9萬元。本次試駕體驗的是550 Plug-in旗艦版（注：文中這臺車是接近量產(chǎn)版的工程樣車），指導(dǎo)價25.98萬元。外觀/內(nèi)飾：與汽油版車型區(qū)別甚微 在外觀設(shè)計方面，顯然廠商并沒打算想把550 Plug-in與汽油車型明顯的區(qū)分開，依舊保留了2013年上半年改款之后的樣子。車身尺寸與汽油版車型保持一致，長4648mm/寬1827mm/高1479mm，軸距2705mm。

一般所說的混合動力汽車是有電動馬達(dá)作為發(fā)動機(jī)的輔助動力驅(qū)動汽車?！　』旌蟿恿ζ嚨娜加徒?jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低?！　《?，輔助發(fā)動機(jī)的電動馬達(dá)可以在啟動的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動力，因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速。同時，還能實現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性　　混合動力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發(fā)動機(jī)為主動力，電動馬達(dá)作為輔助動力的“并聯(lián)方式”。這種方式主要以發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛，利用電動馬達(dá)所具有的再啟動時產(chǎn)生強(qiáng)大動力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動機(jī)燃油消耗較大時，用電動馬達(dá)輔助驅(qū)動的方式來降低發(fā)動機(jī)的油耗。這種方式的結(jié)構(gòu)比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達(dá)和電瓶。另外一種是，在低速時只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。啟動和低速時是只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，當(dāng)速度提高時，由發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動力，這種方式需要動力分擔(dān)裝置和發(fā)電機(jī)等，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。還有一種是只用電動馬達(dá)驅(qū)動行駛的電動汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動機(jī)只作為動力源，汽車只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，驅(qū)動系統(tǒng)只是電動馬達(dá)，但因為同樣需要安裝燃料發(fā)動機(jī)，所以也是混合動力汽車的一種?！　』旧匣旌蟿恿ζ嚲褪且陨险f的那些,不過現(xiàn)在也有公司在開發(fā)非電動的混合動力車,比如通用公司的氫動力車.

您好： 作為三菱旗下最經(jīng)典的SUV車型，也是目前國內(nèi)市場上越野味道保留最多的車型，外觀上雖然不敵定位相似的普拉多俊秀，但是頗具男子漢氣質(zhì)。第四代帕杰羅V97在動力上，對原來的底盤、發(fā)動機(jī)及變速箱等進(jìn)行了重新調(diào)校

低慣量E-TURBO增壓技術(shù)，可提升地轉(zhuǎn)速扭矩，給你帶來強(qiáng)勁的動力體驗。GCCS燃燒控制專利技術(shù)，能有效確保發(fā)動機(jī)的大扭矩與低油耗。同時搭載START-STOP發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)，節(jié)能減排能顯著提升燃油經(jīng)濟(jì)性。1500-4200rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出202N.m峰值扭矩，百公里綜合油耗僅6.3L。極速換擋7速G-DCT手自一體變速箱7速檔位設(shè)計的手自一體變速箱，能實現(xiàn)0.2秒極速換擋。換擋迅速、平順，作為一款國際新派SUV，節(jié)能同時更省心，讓你縱享駕駛樂趣?！?速檔位設(shè)計，0.2秒極速換擋●隨時獲取ESP坡度信號，坡道模式無級切換●配備ECP智能化綠色節(jié)能模式●累計超過1000萬公里耐久試驗EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)美國天合TRW先進(jìn)的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，獨(dú)有PDC及自學(xué)功能，實現(xiàn)智能助力轉(zhuǎn)向，成就人性化駕駛體驗●0.3S反應(yīng)時間，轉(zhuǎn)向迅捷精準(zhǔn)●助力效率高達(dá)90%，能在各種形式工況提供最佳助力●低速是靈動輕巧、高速時更精準(zhǔn)穩(wěn)定性能優(yōu)異四輪全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)優(yōu)化L臂麥弗遜前獨(dú)立懸架，前減震器雙通道外聯(lián)接套技術(shù)，有效吸收路面微震，帶來優(yōu)異的舒適性和道路感知力。多連桿后獨(dú)立懸架，繼承傳祺品牌一貫的底盤性能DNA，靈巧的操縱感與良好的動態(tài)平穩(wěn)感統(tǒng)一，提升車輛操控性及舒適性。高性能四輪碟剎制動系統(tǒng)高效制動系統(tǒng)，真空助力下制動力大且穩(wěn)定，制動表現(xiàn)輕松應(yīng)對各種路面，搭配18寸馬牌輪胎，為剎車提供剛性的保障●前通風(fēng)盤式制動器/后盤式制動器●國際領(lǐng)先品牌卡鉗制動器●大陸Continental 11寸真空助力器廣汽傳祺GS4定位于“國際新派SUV”，于2015年4月18日正式上市。新車共推出8款車型，分別為200T 手動 舒適版、200T 手動 精英版、200T 手動 豪華版、200T 手動 尊貴版、200T G-DCT手自一體 舒適版、200T G-DCT手自一體 精英版、200T G-DCT手自一體 豪華版、200T G-DCT手自一體 尊貴版。市場指導(dǎo)價區(qū)間為9.98-14.68萬元。2016年11月15日，2017款傳祺GS4正式上市，官方指導(dǎo)價為9.98-16.18萬元。作為年代改款車型，新車在配置方面有所升級，為235T(1.5T)車型增加了6速手自一體變速箱，并增加了四驅(qū)車型2016年J.D.Power中國新車質(zhì)量研究品牌排名。

一樣 插頭是三相電的是火充 兩相的插頭是普通

你好，這個其實是沒有太大效果的，如果真的動力提升了，那發(fā)動機(jī)的油耗也會升高的，這個基本上原廠調(diào)校都是非常好的。

發(fā)動機(jī)動力不足可能是動力系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。燃油控制系統(tǒng)故障會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足，可能是汽車使用的燃油質(zhì)量不好，如果是渦輪增壓的汽車，應(yīng)該使用95號汽油，加注的燃油不能混合，盡量到固定的加油站去加油，如果使用的燃油質(zhì)量不好，燃油的清潔度和燃燒效率都比較低，容易出現(xiàn)一些雜質(zhì)，導(dǎo)致油路出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致發(fā)動

先來看探界者1.5T的數(shù)據(jù)吧，最大功率132KW，能輸出180P馬力，峰值扭矩為275牛米，百公里加速的話官方給出的是9.9秒的成績，實際測試大概9秒出頭。別看1.5T的這個排量并不大，但是這個發(fā)動機(jī)的功率和實際加速一點(diǎn)也不弱，基本上和傳統(tǒng)的2.5L自吸的動力在一個水平線上。看看同級別的CX-5 2.0L排量才有155P馬力，200牛米的扭矩，2.5L排量的馬力也不過196P，252的扭矩。歐藍(lán)德2.4L自吸是192P馬力，扭矩為235牛米，百公里加速10秒出頭。其實通過上面的對比就可以看出來探界者1.5T的發(fā)動機(jī)的動力完全超越同級別2.0L自吸，都已經(jīng)和2.5L自吸的動力水平差不多了。所以對于探界者1.5T的動力方面完全不用擔(dān)心，是夠用的?，F(xiàn)在小排量渦輪增壓的技術(shù)已經(jīng)成熟，而且他的扭矩大，當(dāng)渦輪介入后能明顯感覺到推背感，實際的加速感強(qiáng)。

豐田卡羅拉混合動力，車型就是，卡羅拉雙擎。平均油耗大概4到5個左右，技術(shù)還是比較領(lǐng)先的

我今天裝了一大一小二個，大的在渦輪過濾口安，小的在節(jié)氣門那安?。?！動力效果太明顯?。?！以節(jié)臺速八百轉(zhuǎn)起步還踩油門，現(xiàn)在不儀表顯示還是八百轉(zhuǎn)，一掛檔就動起來了，還要剎車?。。?/div>

發(fā)動機(jī)動力降低可能是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生積碳、燃油系統(tǒng)故障或進(jìn)氣系統(tǒng)故障。發(fā)動機(jī)產(chǎn)生積碳包括很多種，其中有氣缸積碳、節(jié)氣門積碳、火花塞積碳、進(jìn)氣積碳等，這些故障都是影響發(fā)動機(jī)動力的因素，當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)部積碳過多時，汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)就會出現(xiàn)偏差，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率下降，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力下降，汽車可能會出現(xiàn)怠速無力的