在我們?nèi)粘Ｙ徿囍?，除了價格、外觀、配置，動力是消費(fèi)者考慮的重要因素。動力方面，現(xiàn)在消費(fèi)者最能接受的無非就是兩種動力：自然吸氣發(fā)動機(jī)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)(也就是題主說的T)。那么，在選擇車輛時，應(yīng)該選擇自然吸氣發(fā)動機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動機(jī)呢？今天，我們就為您分析一下。首先，我們先從自然吸氣發(fā)動機(jī)說起。它的工作原理是利用活塞在發(fā)動機(jī)內(nèi)運(yùn)動時產(chǎn)生的負(fù)壓吸入空氣和可燃混合氣。渦輪增壓發(fā)動機(jī)其實就是一臺空氣壓縮機(jī)，壓縮空氣增加進(jìn)氣量。它利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣的慣性沖力推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又推動同軸的葉輪，葉輪將空氣濾清器管路送來的空氣壓入氣缸。了解了自然吸氣發(fā)動機(jī)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)的工作原理，我們來看看哪個更適合現(xiàn)實生活。渦輪增壓發(fā)動機(jī)在城市堵車時效果更好，因為堵車時發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于低速狀態(tài)。相比同等最大功率的發(fā)動機(jī)，排量更小的渦輪增壓發(fā)動機(jī)更省油。不過自然吸氣發(fā)動機(jī)雖然動力輸出比較線性，但是整體發(fā)力點比較晚，最大扭矩通常在4000轉(zhuǎn)左右。一般來說，渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自然吸氣發(fā)動機(jī)各有優(yōu)勢。如果選擇小排量發(fā)動機(jī)，選擇渦輪增壓發(fā)動機(jī)，大排量發(fā)動機(jī)是自然吸氣發(fā)動機(jī)。

車的發(fā)動機(jī)換過了，只能換和原車一樣的。如果不可能換個不同的發(fā)動機(jī)，那就是非法改裝。

增壓器是在不增加發(fā)動機(jī)排氣量的情況下，提高動力輪輸出的方法。發(fā)動機(jī)的輸出直接用來驅(qū)動增壓器，然后將高密度的空氣送入氣缸，提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。渦輪增壓利用發(fā)動機(jī)的廢氣來驅(qū)動壓縮機(jī)。兩種增壓方式各有利弊。以下是增壓和渦輪增壓的區(qū)別：1。渦輪增壓利用發(fā)動機(jī)本身的動力驅(qū)動壓縮機(jī)增壓；2.增壓器會消耗發(fā)動機(jī)的功率，其轉(zhuǎn)速會隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變化，所以增壓不會有滯后。發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時效果極佳，但受限于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)在高速時不會增壓；3.渦輪增壓是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣推動排氣管中的渦輪風(fēng)扇，帶動進(jìn)氣管中的渦輪風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，從而間接提高壓力，而不消耗發(fā)動機(jī)的功率；4.渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速極高，增加的壓力是渦輪增壓器的幾倍。但是，由于渦扇發(fā)動機(jī)的慣性和中間軸承的相當(dāng)大的阻力，當(dāng)廢氣突然增加時，渦扇發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不會同時增加，這就是所謂的渦輪遲滯。

渦輪增壓滲油要不要緊分為兩種情況：1、輕微的滲油，是機(jī)油的自然滲透不要緊。2、若滲油嚴(yán)重的話，就要重視了，需要去4s店進(jìn)行維修。渦輪增壓漏油的影響：1、汽車動力下降。渦輪增壓發(fā)動機(jī)一般要比自然吸氣發(fā)動機(jī)的壓縮比更低，如果渦輪增壓壞了或者有漏油的問題，就會造成發(fā)動機(jī)壓縮比更低，動力下降。2、燃燒不充分。渦輪增壓漏油以后，還會因為發(fā)動機(jī)動力弱的原因，造成燃燒不充分。3、損害發(fā)動機(jī)。渦輪增壓如果漏油，不僅會造成發(fā)動機(jī)積碳嚴(yán)重，還容易造成發(fā)動機(jī)爆震，損壞發(fā)動機(jī)。4、增加油耗。在對發(fā)動機(jī)造成損壞以后，自然會影響發(fā)動機(jī)的功率，同時還會增加油耗。

一般來說，渦輪增壓器和發(fā)動機(jī)的壽命是一樣的。可以用20萬公斤左右。但主要還是要看后期的保養(yǎng)和個人駕駛習(xí)慣。1.渦輪增壓器全稱廢氣渦輪增壓器，將低溫低壓氣體壓縮成低溫高壓氣體，達(dá)到增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)功率的目的；2.增壓器本身是低溫部件，增壓器的動力來自高溫高壓發(fā)動機(jī)的廢氣，廢氣溫度高達(dá)900-1000度；3.發(fā)動機(jī)滿載時渦輪轉(zhuǎn)速可達(dá)18-20萬轉(zhuǎn)，所以增壓器的工作環(huán)境很差，轉(zhuǎn)速也很高，直接影響增壓器的使用壽命。

渦輪增壓器壞了的表現(xiàn)是：1、怠速時尾氣冒藍(lán)煙，時輕時重；加油時更嚴(yán)重，且機(jī)油消耗量大、電量下降；由于增壓器的壓器端漏油，機(jī)油通過發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室被燒掉所造成的。2、增壓器渦輪端有異響，增壓器渦輪端漏機(jī)油；活塞與氣缸之間的間隙磨損過大，機(jī)油竄入燃燒室而被燒掉。3、車輛加油門和收油門的時候會有異響。如果是金屬摩擦聲，則是增壓器轉(zhuǎn)子軸承或止推軸承磨損過多，葉輪與增壓器殼摩擦而產(chǎn)生。如果是氣流聲，則是由于增壓器轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)聲音，或是進(jìn)氣、排氣接口處由于連接不好產(chǎn)生的漏氣現(xiàn)象。

自然進(jìn)氣的使用壽命略長，渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自然進(jìn)氣的區(qū)別如下：1。排量：同排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)動力比自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)好，一般提高40%左右。1.5T的時間動力相當(dāng)于2.2L 2的自然進(jìn)氣動力。油耗：燃燒3。故障率：理論上自然吸氣發(fā)動機(jī)明顯更低。渦輪增壓器是一個大火爐，需要先進(jìn)的技術(shù)手段來冷卻。渦輪增壓和自然吸氣有什么區(qū)別？

你提到的這個問題其實很簡單。目前用于混合動力汽車和增程式電動汽車的發(fā)動機(jī)技術(shù)只有兩種。一種是阿特金森循環(huán)的自吸發(fā)動機(jī)，一種是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這兩款發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)勢就是油耗低，燃燒效率高。日系混動車全部采用阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，德系和國產(chǎn)混動車或增程式電動車多采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)。個人認(rèn)為，如果混動車車主追求低油耗，更適合使用熱效率更好的阿特金森發(fā)動機(jī)，可以最大限度降低油耗。插電式混動和增程式電動汽車的優(yōu)勢不在于發(fā)動機(jī)有多省油，而在于純電動汽車行駛里程更長。如果不是行駛距離長，只能不用發(fā)動機(jī)充電。電池沒電后發(fā)動機(jī)是作為輔助動力出現(xiàn)的，所以發(fā)動機(jī)類型不是很重要。只要廠家愿意用什么發(fā)動機(jī)類型，都差不多。

杰德有一款渦輪增壓車型。杰德的渦輪增壓車型采用1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。杰德是本田旗下的一款緊湊型車。這款車的軸距為2760mm(毫米)，長寬高分別為4667mm(毫米)、1775mm(毫米)和1540mm(毫米)。杰德的1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)代號為L15BF。這款發(fā)動機(jī)最大功率115kw，最大扭矩203 Nm。這款發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。這臺發(fā)動機(jī)可以在5500轉(zhuǎn)/分輸出最大功率，在1600-5000轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩。這款發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕整個發(fā)動機(jī)的重量，提高汽車的燃油合理性和機(jī)動性。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是cvt變速器。Cvt是一種結(jié)構(gòu)相對簡單的自動變速器。這種變速器只有兩個錐形輪和一根鋼鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運(yùn)動，使變速器可以變速和扭轉(zhuǎn)。Cvt具有更好的換擋舒適性、可靠性和耐久性。杰德的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是雙橫臂式獨立懸架。

最好推薦新渦輪增壓發(fā)動機(jī)使用全合成油。1.渦輪增壓發(fā)動機(jī)。渦輪增壓發(fā)動機(jī)比自然吸氣發(fā)動機(jī)功率大，工作溫度高，轉(zhuǎn)速快。2.當(dāng)然，這種發(fā)動機(jī)對機(jī)油的要求也比較高。合成油的優(yōu)異性能可以很好的保護(hù)發(fā)動機(jī)，降低惡劣工況下的發(fā)動機(jī)損耗；3.因此，在使用通常配備渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車輛時，建議使用全合成油。

這可能是由于進(jìn)氣管或渦輪增壓器殼體漏氣。這種情況需要去4s店找專家檢查維修。渦輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用由來已久，但它可以在不增加發(fā)動機(jī)排氣量的情況下增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。汽車發(fā)動機(jī)使用燃料和空氣的混合物作為燃料。如果增加進(jìn)氣量，相應(yīng)增加噴油量，就相當(dāng)于增加氣缸內(nèi)的燃油量。缸內(nèi)的燃料增加了，也有可能增加每次燃燒釋放的能量，可以提高發(fā)動機(jī)的功率。渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器由一個壓縮渦輪和一個排氣渦輪組成。壓縮渦輪連接到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，排氣渦輪連接到發(fā)動機(jī)的排氣歧管。當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，廢氣有足夠的能量使廢氣渦輪轉(zhuǎn)動。此時，壓縮渦輪也有可能旋轉(zhuǎn)。壓縮渦輪旋轉(zhuǎn)，可以壓縮空氣，輸送到氣缸。這樣可以提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。一些汽車制造商使用機(jī)械增壓技術(shù)。在增壓系統(tǒng)中，也可以在不增加發(fā)動機(jī)排氣量的情況下，增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。

技術(shù)上類似豐田大眾的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。沒有人有更好的主意。但豐田相對不太愿意在民用汽車領(lǐng)域使用渦輪增壓技術(shù)。日系車如豐田更喜歡在民用車上使用自吸發(fā)動機(jī)，認(rèn)為自吸發(fā)動機(jī)是最適合民用車的發(fā)動機(jī)類型。并不是說豐田的渦輪增壓技術(shù)不好。豐田的渦輪增壓發(fā)動機(jī)在很多年前就出名了。豐田Supra使用的3.0渦輪增壓發(fā)動機(jī)是很多改裝愛好者手中的改裝神器。豐田更喜歡在性能車上使用渦輪增壓技術(shù)，這是日系車的共同特點。大眾更喜歡使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這和歐洲的環(huán)保要求有關(guān)，因為歐洲的環(huán)保法規(guī)一直是最嚴(yán)格的。同樣功率的自吸發(fā)動機(jī)太貴了，達(dá)不到環(huán)保的要求，因為自吸發(fā)動機(jī)基本已經(jīng)到了技術(shù)瓶頸。對于像馬自達(dá)這樣的技術(shù)控制者來說，專注于提高自吸發(fā)動機(jī)性能的制造商太少了。最好直接用渦輪增壓技術(shù)。所以你會發(fā)現(xiàn)，歐洲汽車廠商更多使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而日本更多使用自吸發(fā)動機(jī)。這跟國情和汽車廠商的設(shè)計思路有很大關(guān)系，但不代表豐田的渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)不好。

理論上，任何內(nèi)燃機(jī)都可以配備渦輪增壓器，但要做到這一點太難了。為什么可以安裝自然吸氣發(fā)動機(jī)？當(dāng)進(jìn)氣門在進(jìn)氣沖程打開時，活塞下降產(chǎn)生吸力，空氣被吸入氣缸。由于空氣的慣性，活塞運(yùn)動速度很快，進(jìn)氣系統(tǒng)阻礙了它，所以氣缸永遠(yuǎn)無法吸入同樣體積的空氣。比如1.5升的三缸自吸發(fā)動機(jī)，每缸0.5升的容積，絕對不會吸入0.5升的空氣。渦輪增壓發(fā)動機(jī)工作時，廢氣帶動增壓器高速旋轉(zhuǎn)。增壓器的葉片將空氣壓縮后送入進(jìn)氣管，這樣在進(jìn)氣沖程進(jìn)氣門開啟后，空氣就會在壓力下跑進(jìn)氣缸。此時，0.5升以上的空氣可以進(jìn)入0.5升的氣缸?？諝庠蕉?，噴射的燃料就越多，動力自然就越強(qiáng)。所以只要是內(nèi)燃機(jī)，理論上可以用渦輪增壓器來增加進(jìn)氣量，從而提高動力。很難安裝增壓器。1.發(fā)動機(jī)硬件的承載能力。增壓發(fā)動機(jī)的輸出功率遠(yuǎn)大于同排量的自吸發(fā)動機(jī)。而輸出功率更強(qiáng)的同時，自吸發(fā)動機(jī)的硬件是在自吸功率的前提下設(shè)計的，加大功率后可能無法保證硬件的承載能力。2.控制系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)的排量隨著節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速的變化而變化。節(jié)氣門開度和速度越大，排量越大。排量越大，渦輪轉(zhuǎn)速越高。渦輪轉(zhuǎn)速越高，增壓壓力越大，進(jìn)入氣缸的空氣就越多，輸出功率就越大。但如果增壓壓力過高，容易磕碰損壞五金件。所以正規(guī)渦輪增壓發(fā)動機(jī)都有控制增壓壓力的控制系統(tǒng)，安裝渦輪增壓器也需要考慮增壓壓力控制。而且增壓后燃燒溫度高，大負(fù)荷下排氣溫度會高，高溫容易融化三元催化器。所以常規(guī)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都是提前標(biāo)定好的。在某些工況下，電腦會主動噴射燃油降低排氣溫度，以防止損壞三元催化轉(zhuǎn)化器。但是，你不能用自己的渦輪增壓器精確地控制排氣溫度，除非你把改裝過的發(fā)動機(jī)放在工作臺上重新校準(zhǔn)。3.支撐發(fā)動機(jī)各部分的渦輪增壓發(fā)動機(jī)需要對增壓器進(jìn)行冷卻和潤滑，需要安裝冷卻和潤滑管路。增壓發(fā)動機(jī)工作時，氣缸燃燒溫度更高，壓力更高，需要性能更好的火花塞，冷卻系統(tǒng)的冷卻能力也要滿足需求。所以自吸發(fā)動機(jī)如果加裝渦輪增壓，冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)都要改裝，很多部件都需要加強(qiáng)。4.法律法規(guī)對汽車動力進(jìn)行改裝肯定是違法的，改裝后的尾氣排放可能得不到保障。所以，對于普通家用車來說，如果想繼續(xù)正常使用，就不要浪費(fèi)這個力氣了。沒錢，沒好結(jié)果。最重要的是，換了之后年檢肯定會不合格。如果你不介意這個，你可以盡情享受，親自嘗試。

渦輪增壓有以下優(yōu)點：1。單純動力性能上，渦輪增壓1.8T普遍高于自然吸氣2.0L，尤其在最大扭矩介入方面，渦輪正壓可以更快的發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最大扭矩；2.更快的表達(dá)出發(fā)動機(jī)的動力。但是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)費(fèi)用比自然吸氣發(fā)動機(jī)要高。尤其是在油費(fèi)和工時成本方面；3.油耗幾乎沒有區(qū)別。渦輪增壓可能有一點好處。從家用車的角度來說，2.0L的排氣量足夠了。

渦輪增壓的具體介入與排量有關(guān)。排量越大，干預(yù)速度越低。比如：1。排量1.4在2000轉(zhuǎn)左右，1.8在1500轉(zhuǎn)左右，2.0在1000轉(zhuǎn)左右；2.早期渦輪增壓器需要等待發(fā)動機(jī)達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上才能介入，所以出現(xiàn)了渦輪遲滯。目前渦輪介入所需轉(zhuǎn)速較低，一般在1500轉(zhuǎn)左右。3.渦輪增壓的主要作用是增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，使汽車更具動感。在發(fā)動機(jī)上安裝渦輪增壓器后，其最大功率比沒有渦輪增壓器時提高了40%以上。另一方面，渦輪介入的時候，動力輸出更加強(qiáng)烈，可以感受到后壓的感覺。這也是判斷渦輪介入的方法。

自吸和渦輪增壓的區(qū)別：1。渦輪增壓發(fā)動機(jī)是指裝有渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)，利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣的慣性沖擊推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸葉輪高速旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生更多的空氣。意味著空氣只是簡單地通過空氣濾清器、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管和氣缸；3.在相同排量下，渦流能量增壓的爆炸威力明顯強(qiáng)于自然吸氣。這就是兩者的力量差異。

斯巴魯brz沒有自然吸氣車型。斯巴魯brz是斯巴魯旗下的一款雙門四座跑車。這款車是豐田86的姊妹車型。Brz采用豐田和斯巴魯聯(lián)合開發(fā)的2.0升自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)在原始狀態(tài)下可以輸出200馬力，205牛米的最大扭矩。這款發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為6400-6600轉(zhuǎn)。這款發(fā)動機(jī)配備了混合噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。使用鋁合金缸體可以減輕發(fā)動機(jī)的重量。這臺發(fā)動機(jī)的混合噴射系統(tǒng)是豐田的。搭載混合噴射技術(shù)的發(fā)動機(jī)，既有缸內(nèi)直噴，也有多點噴射。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是6速手動變速箱或6at變速箱。斯巴魯brz的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是雙橫臂式獨立懸架。雙橫臂懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨立懸架，由兩根橫臂和中間的一根連桿組成。橫臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，制動點頭。斯巴魯brz是一款前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的汽車。只有后輪驅(qū)動才能給駕駛者提供更高的駕駛樂趣。

1.5L和1.5T哪個更耗油？這兩種類型的比較是沒有依據(jù)和參考的。畢竟1.5L和1.5T發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)和程序設(shè)定上完全不同，沒有可比性。所以這里只能通過假設(shè)的例子來做一個相對的結(jié)論。假設(shè)：同樣的變速箱，同樣的技術(shù)，同樣的車型調(diào)校，同樣的路面，同樣的人駕駛，只有一個是自然吸氣和渦輪增壓。渦輪增壓的真正意義：正常情況下，1.5T和1.5L的噴油量應(yīng)該是一樣的，但是1.5T發(fā)動機(jī)有渦輪增加進(jìn)氣量，獲得更大的空燃比，所以比1.5L發(fā)動機(jī)功率更大。結(jié)論：兩者是一樣的。如果兩種動力的車輛不分時間和速度都正常行駛，那么就意味著兩種動力的車輛會按照日常駕駛習(xí)慣從A點跑到B點的終點。因為兩者都沒有時間在最省油的狀態(tài)下行駛，所以結(jié)論是兩者的油耗差基本相同。結(jié)論：1.5T更省油，1.5L相對更省油，定速100KM/h.如果兩種動力車型都以100KM的速度從A點行駛到B點，這肯定會讓1.5T更省油，而1.5L更耗油。這是因為1.5T渦輪增壓車的空燃比更大，燃燒更完全，所以同樣的1.5T的油量可以產(chǎn)生更大的動力輸出，從而在保持規(guī)定轉(zhuǎn)速的情況下節(jié)能省油。但是1.5L的空燃比是不夠的。如果你想保持規(guī)定的速度，你需要更多的動力輸出和更多的油。舉個簡單的例子：如果一個成年人和一個孩子以20KM的速度跑5km，那么成年人跑20KM一定很輕松，不需要太大的力氣。相反，孩子跑20KM需要更多的體力。綜合以上對比，兩款車型的油耗基本沒有差別，只是在某些情況下，1.5T車型相對更省油，1.5L車型相對更省油。畢竟渦輪增壓車并不是通過噴射更多的燃油來增加動力，而是通過增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量來達(dá)到更大的空燃比來達(dá)到相對更大的動力輸出。所以只要明白原理，就很容易明白誰省油誰省油。

一般大眾polo沒有渦輪增壓版本，大眾polo gti是渦輪增壓，大眾polo gti用的是1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。大眾polo是大眾旗下的一款小型車。這款車的軸距為2564mm(毫米)，長寬高分別為4053mm(毫米)、1740mm(毫米)和1449mm(毫米)。大眾polo采用1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，代號ea211-dmb。這臺發(fā)動機(jī)最大功率83kw，最大扭矩145nm。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3900轉(zhuǎn)/分。發(fā)動機(jī)配備多點噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機(jī)的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是5速手動變速箱或6at變速箱。6at變速器具有更好的換檔舒適性、可靠性和耐用性。大眾polo的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式獨立懸架。后懸架采用扭力梁，擴(kuò)展后排座椅空間和后備箱空間。這對太空汽車來說非常重要。而且?guī)ちα旱暮髴壹芸梢越档驼嚦杀?。隨著成本的下降，汽車的售價也可能下降。

渦輪增壓器漏油冒黑煙的解決方法：1。漏油產(chǎn)生的黑煙。汽車渦輪增壓器漏出的機(jī)油冒黑煙。首先，發(fā)動機(jī)機(jī)油必須可靠地燃燒。檢查和診斷可燃混合氣，特別是化油器和空氣濾清器；2.調(diào)和油沒有和調(diào)和油對比，或者用的油不對?；煊椭杏吞啵唾|(zhì)差，混油中的可燃油不能完全燃燒，產(chǎn)生黑煙。在分開潤滑的二沖程發(fā)動機(jī)中，即使供油過多，機(jī)油泵也會出現(xiàn)故障。在這種情況下，根據(jù)規(guī)定檢查和調(diào)整油泵，并根據(jù)不同的節(jié)氣門開度按比例供給潤滑油。3、4沖程發(fā)動機(jī)過度磨損、破損，曲軸箱內(nèi)機(jī)油過多，導(dǎo)致機(jī)油卡在燃燒室，導(dǎo)致混合氣中機(jī)油過多。當(dāng)二沖程發(fā)動機(jī)的曲軸油封損壞時，變速器中的機(jī)油