自然吸氣發(fā)動以前靠化油器霧化,后來政策法規(guī)修改,升級為電子控制噴油器歧管噴射。渦輪增壓、缸內(nèi)直噴,分層、稀薄燃燒技術(shù)是十幾年前學(xué)術(shù)研究的熱門。缸內(nèi)直噴靠高壓油泵在活塞接近上止點時直接在氣缸內(nèi)噴射,優(yōu)點是燃油經(jīng)濟性和動力性好,缺點是顆粒物排放增加,零部件設(shè)計強度要求比較高,維護成本高!多點電噴和直噴都屬于傳統(tǒng)奧托循環(huán)發(fā)動機?;旌蠂娚涞拓摵刹捎闷绻車娚洌胸摵苫旌蠂娚?,高負荷缸內(nèi)直噴,發(fā)揮各自優(yōu)勢,最大化解決單一噴射的弊端,低負荷歧管噴射還能夠清潔進氣門。還有豐田混動用的1.8、2.5、5.0L阿特金森發(fā)動機(實際上是模擬阿特金森循環(huán)的米勒循環(huán),即模擬了膨脹比大于壓縮比這個條件,感興趣可以百度一下),高負荷動力和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)優(yōu)異,低負荷靠電動機彌補動力性不足!