比亞迪固態(tài)電池的成本目前相比傳統(tǒng)電池要高。當(dāng)下液態(tài)鋰電池成本約在 120 - 200 美元/KWh，固態(tài)電池每千瓦時(shí)成本約 150 美元，差不多是三元鋰電池的兩倍。

不過(guò)比亞迪正在努力降低固態(tài)電池成本。先從降本固態(tài)電解質(zhì)入手，計(jì)劃在 2027 年將整體材料 BOM 成本降 20 - 30 倍。還會(huì)通過(guò)提高產(chǎn)品良率、發(fā)揮規(guī)?；Ч?yōu)化工藝等辦法把制造成本降低 30% - 50%。

從量產(chǎn)時(shí)間來(lái)說(shuō)，2027 年會(huì)小批量生產(chǎn)，搭載在高端車型，示范項(xiàng)目規(guī)模約 1000 臺(tái)。2030 年預(yù)計(jì) 4 萬(wàn)臺(tái)車輛搭載，2033 年預(yù)計(jì) 12 萬(wàn)臺(tái)車輛搭載。

我國(guó)可能投入約 60 億元支持企業(yè)研發(fā)全固態(tài)電池，像寧德時(shí)代、比亞迪等六家企業(yè)或許能獲得。

在技術(shù)路線上，比亞迪弗迪電池可能選高鎳三元(單晶)+硅基負(fù)極(低膨脹)+硫化物電解質(zhì)(復(fù)合鹵化物)的路線，電芯容量能超 60Ah，質(zhì)量比能量密度達(dá) 400Wh/Kg，體積比能量密度達(dá) 800Wh/L，電池包能量密度超 280Wh/Kg。

安全性測(cè)試方面，針刺或熱箱不起火不爆炸。比亞迪所采用的硫化物(或?yàn)榱蚧?鹵化物復(fù)合)固態(tài)電解質(zhì)降本計(jì)劃到 2027 年成本會(huì)下降 15 倍以上，到 2030 年工藝改善后較 2027 年又會(huì)再降 30% - 50%。成本降低后，全固態(tài)電池的市占率會(huì)提高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）